Després de presentar l’imponent MaxiScooter E350, Zontes ha llançat al mercat l’E125. Un Scooter GT de gran envergadura per ser un 125, ja que hereta bastidor i carrosseria del seu germà gran.
Disseny i presència imponent
Estèticament gaudeix d’un disseny original i atractiu, que transmet de manera immediata la seva vocació Gran Turismo per acomodar pilot i passatger en viatges de llarg recorregut, sense que això afecti la seva capacitat pròpia d’un scooter per moure’s en els trajectes urbans del dia a dia.
En aquest disseny destaca el cridaner far compost per dues òptiques que engloben res menys que sis focus poli-elipsoidals LED, completats per una guia lluminosa de llum de dia. El grup òptic posterior, també LED, es desdobla en dues parts que inclouen cadascuna una franja per la llum de posició, una altra per als intermitents dinàmics i, amb més intensitat, la llum de fre.
Motor modern i potent per a un 125
El motor que impulsa l’E125 és el ja conegut en els models D125 i M125. Es tracta d’un modern propulsor, amb tots els ingredients tecnològics requerits per garantir el millor rendiment. Refrigeració líquida amb radiador al costat dret del motor, culata d’alta compressió amb quatre vàlvules i injecció electrònica Bosch MSE 8.0.
Es declara una potència de 14,55 cavalls a 8.250 revolucions i un parell màxim de 12,8 Nm a 6.500 revolucions. Apropar-se als 15 cavalls límit de l’homologació per al B1 o el carnet convalidat sempre és un bon principi. Més en un Scooter del volum d’aquest E125 que el fa molt apte per circular a duet. Compte, que és voluminós però no especialment pesat. El pes en sec és de 166 quilos.
El consum anunciat per aquest Zontes és de 2,7 litres de combustible als 100 km. No és dels més frugals, però continua sent un consum més que bo. El seu dipòsit de combustible té 16 litres de capacitat, per la qual cosa hauria de garantir una autonomia de més de 500 quilòmetres entre repostatges, una autèntica bogeria per a un Scooter urbà.
Part cicle derivada del Zontes E350
La part cicle també es trasllada directament de la 350, així que va sobrat. La forquilla davantera és de doble tija, com en una moto normal, cosa que garanteix seguretat en la trepitjada.
Darrere s’empra una parella d’amortidors hidràulics amb molls de doble pas i ajust en precàrrega. Les llandes són de 14 polzades en ambdós eixos.
El sistema de frenada compta amb dos frens de disc de 265 mil·límetres, un en cada eix, el davanter mossegat per una pinça radial J.Juan de 4 pistons. El sistema de frens es completa amb un ABS de doble canal independent. Ja sabeu com ens agrada que sigui així.
Disposa, a més, de fre de mà, un molt bon detall que massa fabricants obliden incorporar als seus Scooters. Com que no es pot deixar la moto estacionada amb una marxa posada, aquest és un recurs que ens aporta molta seguretat a l’hora d’aparcar.
Equipament de sèrie de primer nivell
Una altra virtut dels bons MaxiScooters és la seva capacitat de càrrega, i en aquest sentit, l’E125 va més que sobrat.
Sota el seient, que s’obre prement un botó, es troba el compartiment principal de càrrega folrat, on es poden allotjar dos cascos integrals amb prou espai, incloent-hi un envà desmuntable entre ells per evitar que rodin objectes petits en el seu interior.
La capacitat de càrrega es complementa amb dues guanteres al contraescut; la de l’esquerra compta amb tancament unificat amb el bloqueig de la direcció i, a l’interior, una presa de corrent USB. Hi ha una segona presa USB tipus C sota la pantalla del quadre d’instruments. Ambdues són de càrrega ràpida amb protecció contra curtcircuits.
Zontes, igual que VOGE, és d’aquells fabricants que marquen la diferència en l’apartat de l’equipament. Aquesta E125 equipa:
- Arrencada i bloqueig “Keyless” mitjançant una polsera de proximitat.
- Quadre d’instruments TFT personalitzable amb sistema de “Screen mirroring” per wifi amb smartphone, permetent funcions com la navegació amb la teva app preferida.
- Emparellament per bluetooth per a avisos i activació de trucades.
- Informació de pressió i temperatura dels pneumàtics.
- Comandaments retroil·luminats.
- Derivabrises regulable elèctricament.
- Paramans.
- Intermitents posteriors dinàmics.
I si es desitja, es pot millorar encara més gràcies a la preinstal·lació per muntar un kit de càmeres de vídeo davantera i posterior amb gravació en targeta SD i control remot a través del mòbil.
Quan hi pugem, el confort és més que notable. Partint del 350, la seva habitabilitat fins i tot per a les talles més altes està garantida. Els bons detalls continuen en l’apartat de l’ergonomia. Adopta les manetes amb regulació en separació al manillar ja conegudes dels models D125 i M125, i com a novetat, incorpora l’ajust del manillar en dues posicions.
A més, el seient del pilot és completament accessible per a totes les talles, ja que està a només 757 mil·límetres del terra.
La posició de conducció és doble, ja que ofereix la possibilitat d’estirar les cames emprant les plataformes inclinades en carretera oberta, a més de la posició urbana amb els peus sobre les plataformes horitzontals i l’esquena dreta.
El passatger, per la seva banda, gaudeix d’un seient sobre elevat amb sòlides anses per agafar-se i estreps desplegables.
Comportament dinàmic i conducció
L’E125 destaca per la seva ergonomia còmoda, amb un seient a només 757 mm, facilitant l’accés fins i tot a motoristes de menor alçada. La postura de conducció és natural, amb l’esquena dreta i tots els comandaments ben ubicats. A més, el seient ofereix un bon encoixinat per viatges llargs i permet dues posicions per als peus.
A la ciutat es mou amb agilitat, tot i que els models M125 i D125 són més manejables per la seva mida i menor pes. La roda davantera de 14” millora els canvis de direcció respecte a l’E350, però la secció estreta del pneumàtic davanter (100/80) penalitza l’estabilitat en corbes ràpides. A més, el pes real del conjunt (186,3 kg amb el dipòsit ple) afecta les sortides en semàfors en comparació amb rivals més lleugers.
En carretera, la velocitat màxima real es queda en 100,3 km/h, limitada electrònicament, tot i els seus 14,55 CV. El consum registrat ha estat de 3,16 l/100 km, oferint una autonomia mínima de 506 km gràcies al seu dipòsit de 16 litres.
La protecció aerodinàmica és correcta, amb un parabrisa regulable que, en la posició alta, desvia l’aire per sobre del casc, tot i generar algunes turbulències laterals. Les suspensions són un dels punts forts del model, amb un bon equilibri entre fermesa i confort, i ajust de precàrrega en cinc posicions. Els pneumàtics CST ofereixen bon rendiment en sec, però en asfalt mullat podrien millorar amb una secció més ampla.
Conclusió: Un scooter GT que ho té tot
Sembla que aquesta gent de Zontes no s’han oblidat de res en revisar la check-list de tot el que ha de portar un MaxiScooter GT, encara que sigui un petit 125.
Pel que fa al preu, amb 3.887 euros, l’E125 es presenta com una opció molt interessant dins del segment dels scooters 125 GT. Amb un equipament tan complet, unes prestacions solvents i una gran autonomia, és una proposta que mereix ser tinguda en compte per a qui busqui un escúter polivalent i amb vocació de viatge.
