Després de la primera presa de contacte amb el Nissan Ariya 87 kWh 2WD, tocava comprovar com és conviure-hi en el dia a dia. I res millor que un mes complet d’ús real, combinant 15 dies de feina amb 15 de vacances. El resultat? Més de 1.000 quilòmetres que m’han permès posar a prova el seu comportament en tot tipus de situacions: trajectes diaris, encàrrecs urbans i escapades de cap de setmana.
Disseny i presència
El Nissan Ariya és un SUV de 4,60 metres de llargada que aposta per línies netes i aerodinàmiques. Els fars LED estilitzats, les llandes de 19” i el frontal minimalista li donen un aire futurista però elegant. És un cotxe que atrau mirades, sense ser estrident, i que transmet modernitat i sofisticació.
Interior: modernitat i qualitat
El disseny de l’Ariya és una de les seves grans virtuts. La silueta SUV està marcada per línies netes i una calandra tancada que li dona un aire futurista. Al volant, l’interior destaca pel seu minimalisme tecnològic: dues pantalles panoràmiques unificades, il·luminació ambiental i acabats de bona qualitat que creen una atmosfera relaxant.
L’espai interior és ampli, amb bona habitabilitat a les places posteriors i un maleter suficient per a escapades familiars. La plataforma CMF-EV permet aprofitar bé l’espai, i l’absència de túnel central facilita la sensació de lluminositat i amplitud.
Assistents i equipament
L’Ariya incorpora els últims sistemes de seguretat i assistència a la conducció de Nissan, com el ProPILOT Assist amb Navi-link, que permet una conducció semiautònoma en autopista, adaptant la velocitat i mantenint el carril de forma suau i eficaç. També disposa de càmeres de visió 360º, control d’angle mort, alerta de trànsit creuat i aparcament automàtic.
L’equipament és completíssim, amb seients elèctrics calefactables, climatització de tres zones, head-up display i connectivitat total amb Apple CarPlay i Android Auto. Tot plegat contribueix a una experiència de conducció còmoda, tecnològica i segura.
Motor i prestacions
El Nissan Ariya 87 kWh en configuració 2WD equipa un motor elèctric situat a l’eix davanter que entrega 242 CV (178 kW) i un parell màxim de 305 Nm disponible de manera instantània. Segons les xifres oficials, accelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segons i arriba a una velocitat màxima limitada a 160 km/h. Dades que, sobre el paper, el situen al nivell dels millors SUV de la seva categoria.
Més enllà de les dades pures, el que més m’ha impressionat de l’Ariya és la seva resposta al pedal de l’accelerador. Molts cotxes elèctrics ofereixen una entrega tan lineal i desconnectada que s’acosten més a la sensació de conduir un electrodomèstic que un vehicle. L’Ariya, en canvi, transmet un tacte gairebé mecànic, gairebé hàptic, que recorda més a la resposta d’un motor tèrmic ben afinat que no pas a un elèctric convencional.
Aquesta connexió directa amb el pedal no només fa la conducció més plaent i natural, sinó que també m’ha permès obtenir consums molt ajustats quan he buscat eficiència. L’accelerador es pot dosificar amb molta precisió, i això ajuda a reduir el consum en trajectes quotidians sense renunciar a unes prestacions solvents quan se li demanen.
En definitiva, l’Ariya combina la immediatesa i el silenci d’un elèctric amb una resposta que aporta sensacions reals al conductor, i això el diferencia clarament de molts rivals.
El conjunt motor-bateria ofereix una autonomia homologada de 533 km en cicle WLTP, tot i que en l’ús real durant aquest mes d’experiència la xifra s’ha situat entre 400 i 450 km, depenent del tipus de recorregut. Una autonomia suficient per cobrir tant els trajectes diaris com escapades de cap de setmana sense complicacions.
Comportament dinàmic: confort per damunt de tot
El Nissan Ariya és un SUV que es nota clarament orientat al confort. La direcció és suau, la suspensió filtra molt bé les irregularitats i el silenci de marxa és notable. Tot plegat transmet una sensació de viatge relaxant, ideal per a llargues distàncies.
Ara bé, amb 1.964 kg de pes en buit, és inevitable que en carreteres amb molts revolts apareguin les derives pròpies d’un SUV pesat i elevat. L’Ariya és capaç de mostrar unes prestacions sorprenentment esportives gràcies als seus 242 CV (178 kW) i als 305 Nm de parell immediat, però quan augmenta el ritme, el pes i l’alçada de la carrosseria es fan evidents.
En aquest escenari, el cotxe manté el tipus amb seguretat i aplom, però el suport lateral dels seients podria ser millor. Amb una subjecció més ferma, l’experiència dels passatgers en conducció dinàmica seria encara més confortable i menys exigent físicament.
El dia a dia: feina i encàrrecs
Durant els dies feiners, l’Ariya ha estat el meu company de viatge per anar a l’oficina. Un trajecte de 70 km entre anada i tornada que ha demostrat la comoditat i silenci d’aquest SUV elèctric, ideals per començar i acabar la jornada amb calma.
En aquests desplaçaments, el consum mitjà s’ha situat en 8,9 kWh cada 100 km, de manera que el recorregut de 33 km fins a l’oficina em sortia per poc més de 30 cèntims carregant a casa amb la tarifa One d’Endesa (0,11 €/kWh). Una xifra que posa en evidència l’eficiència de l’Ariya i el seu avantatge econòmic respecte a qualsevol motor tèrmic.
En paral·lel, també l’he fet servir per als encàrrecs habituals: anar a la compra i portar els nens a activitats, gairebé sempre dins d’un radi de 10 km de casa. En aquest escenari urbà-suburbà, el cotxe es mou amb una suavitat exemplar i un consum molt contingut, que permet afrontar la rutina sense cap mena d’angoixa per l’autonomia.
Les escapades: muntanya i costa
Per posar a prova l’Ariya en condicions més exigents, vaig decidir endinsar-me en rutes de viatge reals. La primera va ser Terrassa – Les Angles, amb cinc ocupants i el maleter completament carregat. Un trajecte que, a l’anada, és sempre en pujada constant. En aquest escenari, el consum evidentment es dispara, però a la tornada —aquesta vegada de baixada— es recupera bona part de l’eficiència gràcies a la regeneració.
El planificador de rutes em recomanava fer una aturada de càrrega a la tornada, prop de Manresa, però per comoditat vaig optar per avançar-la a l’anada, aprofitant l’àrea de servei just a la sortida del Túnel del Cadí. Allà vaig recarregar 26,46 kWh en 32 minuts, amb un cost de 14,28 euros. En total, aquesta escapada va sumar uns 440 quilòmetres, i el cotxe va respondre amb solvència en tot moment.
En una segona prova, vaig repetir experiència en un recorregut molt més planer: Terrassa – S’Agaró, amb 216 km totals entre anada i tornada. Aquí, amb menys exigència per a la bateria, l’eficiència va ser notable. En tots dos casos, l’Ariya va demostrar un alt nivell d’estabilitat a carretera i un confort de primer ordre, fins i tot després de moltes hores al volant.
La gestió de la càrrega
La clau de la convivència amb un elèctric és, sens dubte, la càrrega. En aquest mes, la rutina ha estat clara: carregar cada nit a casa en un endoll convencional. Amb un preu del kWh d’11 cèntims, el cost d’ús ha estat molt ajustat.
A banda de la càrrega ràpida a Les Angles, també he fet ús de tres carregadors municipals, amb un total de 75,08 kWh recarregats i un cost de 26,29 euros (8,85 €, 9,61 € i 7,83 € respectivament).
En resum, el cost total de l’energia consumida durant el mes ha estat d’uns 55 euros, molt inferior al que hauria gastat amb un vehicle de combustió per fer el mateix recorregut. Per comparar, un SUV de benzina de mida i potència similar, amb un consum mitjà real de 8 l/100 km, hauria necessitat uns 80 litres de benzina, que a 1,60 €/l suposen 128 euros. És a dir, gairebé el triple de despesa.
Conclusions després d’un mes
Conviure amb el Nissan Ariya confirma i reforça les bones sensacions de la primera prova. És un SUV elèctric còmode, espaiós i amb una autonomia suficient per cobrir sense angoixes tant la rutina diària com escapades de cap de setmana. El seu comportament dinàmic deixa clar que prioritza el confort, però quan se li demana, el motor respon amb unes prestacions ràpides i solvents.
El que més m’ha sorprès, però, és aquest tacte gairebé mecànic del pedal de l’accelerador. Una resposta precisa i natural que no només fa la conducció més plaent, sinó també més eficient, perquè permet dosificar l’energia amb facilitat i aconseguir consums molt ajustats. És justament aquest detall el que allunya l’Ariya de la fredor de molts elèctrics i l’apropa a la sensació de conduir un vehicle amb ànima.
El balanç econòmic també juga a favor: un cost mensual de recàrregues molt inferior al d’un cotxe de benzina equivalent. I el millor de tot és la comoditat de tenir-lo sempre carregat a casa, llest cada matí.
Després d’aquest mes, queda clar que l’Ariya no és només un bon cotxe per provar uns dies, sinó un company de viatge fiable, eficient i, sobretot, capaç de transmetre sensacions reals al conductor.
